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廈門地鐵是如何有序運行的?大揭秘來了

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  臺海網11月20日訊 據廈門日報報道  年底前,地鐵2號線將通車試運行,廈門將由此邁入“雙地鐵”時代。穿梭地下的鋼鐵巨龍如何有序運營?安全、準點、舒適的地鐵乘坐訴求如何達成?近日,地鐵2號線全線機電設備安裝調試基本完成,記者走進蔡塘站,全方位了解了地鐵機電設備各個系統的運行情況。

  人的身體由各種功能不同的器官、組織、系統構成,地鐵也是一樣。如果把隧道、軌道比作地鐵的骨骼,那么地鐵控制中心就是它的大腦,28個大項的機電設備就是地鐵的五官、神經中樞、心臟、血脈經絡……這些設施設備不僅要正常運轉、各司其職,還要能相互協調、有序銜接,才能確保地鐵的“健康”。在地鐵站,乘客所能到達的區域稱為“公眾區”,而機電設備大部分都隱身在“乘客止步”的“設備區”,“設備區”的面積與“公眾區”幾乎相當。

  【“大腦”和“神經中樞”】

  運營控制中心是總指揮,各車站還有車控室

廈門地鐵運營控制中心。

  園博苑站西側的廈門地鐵運營控制中心,可以說是廈門地鐵的“最強大腦”,是廈門地鐵線網的總運營監控中心。它可以對列車運行、電力供應、車站設備、票務管理及乘客服務等進行實時調度、指揮、監控和管理。

  在這個“大腦”的管理下,每個車站都設有車站控制室(簡稱“車控室”)。車控室是地鐵的“神經中樞”,車站內事無巨細都全面掌控。車控室里最重要的裝備是IBP盤(綜合后備盤),上面設置著各種緊急控制按鈕、狀態指示燈等,對重要設備進行應急監控。通過這個大型設備,工作人員可以控制車站整體運作,監視控制列車運行的信號系統,查看行車、客運、票務、消防等各類設備運行情況。

  在車控室里,就連電話都與眾不同——沒有數字按鍵,20多個按鍵上標注著其他站點、運營控制中心、相關部門負責人等。軌道交通集團副總工程師李明洪介紹,這種調度電話可以“一鍵直撥”,確保工作效率,能更好地應對突發情況。

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